SsangYong Musso. Покупать или нет?

A|A 17 декабря 2010 → пробег 335000 км

Езда на “Муське”.

На “Муське” (Ssang Yong Musso) дизель 2.9. с “автоматом” проехал более 100 000 км. (за 4 года) по российскому бездорожью (дороги есть только в Европе и в Москве), в остальных частях нашей Родины одни только направления.

По ходовой нареканий никаких, заменил задние пружины (кстати, идеально подходят от УАЗ Патриот передние) и стоечки переднего стабилизатора. Всё остальное стоит родное (Корейское или Мерседесовское). С движком и коробкой были проблемы, но они уже позади, всё отремонтировал, благо с запчастями проблем нет.

Были проблемы возрастного характера (15 лет машине). Кузов неоцинкованный, но по ходу в Корее хороший антикор, кое-где всё же ржавчина проявилась, но это мелочи, главное, что рама цела.

Включение переднего привода сразу, как купил машину, переделал (в автосервисе) на механические ХАПы, т.к. электровакуумная муфта постоянно будет выходить из строя, заводские недоработки (может быть, на современных “корейцах” этот дефект устранили). И ещё были проблемы с замком зажигания, приходилось несколько раз крутить туда-обратно ключ (в сервисе сказали, что это тоже заводской брак), поставили какой-то датчик за 1800 руб и проблема пропала.

В целом я машиной доволен, а когда купил – был безумно счастлив, искал полгода именно такую (дизельный джип с АКПП, с рамной конструкцией и чтобы в пределах 10 000 $), практически нереально было найти в хорошем состоянии такое авто, пришлось брать убитую тачку и делать из ” г-на” конфетку для себя любимого, ну конечно же и для семьи, чтобы на природу, в деревню выезжать и не толкать после дождя в поле.

В плане проходимости это реально не трактор (пару раз пришлось испугаться, но кое-как удалось выбраться из глубокой колеи, клиренс всё же маловат), но по лёгкому бездорожью вполне уверенно пройдет.



Совет автора покупателям Ssang Yong Musso 2.9 D 1995 г

Лучше взять подержанное авто с “родной” сборкой (в стране производителе), чем брать новое и собранное “чудо” в России. (Чудо в кавычках, т.к. действует принцип “как повезёт”, раз на раз не приходится, нет гарантии, что через год не “посыпется”).

“Муська” с мерседесовской начинкой лучше всех похвал.

Еще советы

Достоинства:

  • Мягкий ход
  • Безупречная работа всей электрики
  • Ощущение безопасности
  • Такие машины не угоняют
  • Большой ресурс (машине 15 лет, ещё столько же проходит)

Недостатки:

  • Устаревшая модель
  • Не во всех автосервисах берутся за ремонт (нет компьютерных разъёмов)
  • Тихоход (медленный разгон и скорость не более 120 км/ч)

ricariosordelkaарманьякszayb.pngbochariky.pngyokanikserpuhov_yu.pngюксdjokerkrihitkaramplstilskinssvzimmermannи другие (4) …16Нравится!Мне нравится!28531

Cреди всей продукции корейского автопрома SsangYong Musso выделяется не только своим “небесспорным” внешним видом. Моторы у машины немецкие, по лицензии Mercedes-Benz, элементы трансмиссии изготавливались американской компанией Borg Warner, однако разработку внешнего вида машины корейцы, похоже, не доверили никому и осуществили самостоятельно.

SsangYong Musso

Cреди всей продукции корейского автопрома SsangYong Musso выделяется не только своим “небесспорным” внешним видом. Моторы у машины немецкие, по лицензии Mercedes-Benz, элементы трансмиссии изготавливались американской компанией Borg Warner, однако разработку внешнего вида машины корейцы, похоже, не доверили никому и осуществили самостоятельно. Как ни странно, подобный винегрет на проверку оказался вполне жизнеспособным. ВИСЯЧИЕ МОСТЫ

Подвеска Musso сочетает в себе неубиваемость и хорошую плавность хода. Сзади стоит неразрезной мост на спиральных пружинах, так что ломаться и изнашиваться там просто нечему, кроме стоек и втулок стабилизатора. А в передней подвеске в качестве упругих элементов используются торсионы, благодаря чему машину можно лифтовать как хочешь. Также подвеска позволяет в широких пределах играть с углами установки колес — при желании значение кастора вместо заводских двух-трех градусов можно довести до шести, после чего Musso начинает великолепно вести себя на трассе. Но есть и свои особенности — слабым местом передней подвески являются верхние сайлент-блоки (около $35 за комплект), которые не имеют наружной втулки, что является откровенным конструкторским просчетом. В результате даже новая деталь выхаживает максимум 60 тыс. км. МИССИЯ ВЫПОЛНИМА

Трансмиссия SsangYong Musso бывает двух видов — с постоянным полным приводом либо с подключаемым передним мостом. Если хочется купить SsangYong Musso, но при этом не иметь проблем в эксплуатации, стоит остановиться на первом варианте. Правда, системой постоянного полного привода оснащались лишь автомобили в самой мощной версии — с бензиновым двигателем объемом 3,2 л и автоматической коробкой передач. Варианты с более слабыми моторами оснащаются подключаемым полным приводом — большую часть времени машина ездит на заднем приводе, а передний мост можно подключить на ходу, на скорости до 80 км/ч. Процессом подключения переднего моста занимается электродвигатель в раздаточной коробке. Как и все электрическое, моторчик не любит грязь и влагу, которые выводят его из строя за 3–4 года. Сам двигатель стоит $200, поэтому при покупке стоит проверить его работоспособность до установки: если на панели приборов одновременно загораются лампочки 4WD Hi и 4WD Low, то на 99 процентов это говорит о том, что электродвигатель неисправен.

Ну а систему постоянного полного привода можно “убить”, только поставив сзади и спереди резину разного диаметра. Проверить работу трансмиссии довольно просто — при начале движения и при пробуксовке не должно слышаться ударов, в противном случае ремонт обойдется минимум в тысячу долларов. УЧИТЬ УЧЕНЫХ

Самой беспроблемной считается коробка-автомат австралийской фирмы BTRA, которая ставилась на версию с бензиновым двигателем объемом 3,2 л, — она служит по 200 тыс. км и больше. Механическая коробка агрегатируется с более слабыми моторами, но и она хлопот не доставляет. Следует лишь помнить, что коробка хоть и “ручная”, в нее все равно заливают “Декстрон”. Сцепление служит около 100 тыс. км, а у лихих гонщиков — около 60 тыс. км. Поменять его “в сборе” стоит в районе $400. ЛИЦЕНЗИЯ НА БОЛЕЗНЬ

От покупки машины с бензиновым 2-литровым мотором стоит воздержаться: на следующий день вы поймете, что этого двигателя машине катастрофически мало, но будет уже поздно. Все моторы имеют родовые “мерседесовские” болячки — потеющие передний и задний сальники коленвала (примерно $6–12 без стоимости работы) и помпу ($70), которая потечет где-то при пробеге в 70–80 тыс. км. Примерно столько же, около 75 тыс. км, служат высоковольтные провода и катушка зажигания ($57), которая стоит одна на два цилиндра. У самого мощного мотора, рядной “шестерки” объемом 3,2 л, к этому добавляется вечно текущая прокладка передней крышки ($11,5); замены прокладки хватает максимум на год. А вот риска “вскипятить” мотор практически нет — система защиты весьма совершенна и при повышении температуры выше критической начинает отключать нагрузку вплоть до глушения самого двигателя. Свечи придется менять раз в 20 тыс. км, а форсунки — каждые 100 тыс. — примерно $450 с работой.

Используемые источники:

  • https://avtomarket.ru/opinions/ssang_yong/musso/22873/
  • https://www.km.ru/avto/9ab5919f-37de-48c5-9ce8-96a9322a6d47

</h2>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *