Снегоход Тайга Варяг 500. Стоит ли брать?

Сколько стоит содержание этого снегохода?Как часто ломается?Где брать запчасти?Сколько жрет? сколько прёт?
tayga-varyag500-015.jpg?fit=1000%2C667&ssl=1
Снегоход Тайга Варяг 500 прыгает

Тайга Варяг 500 – упрощенная версия снегохода Тайга Варяг 550. При разработке стояла цель сделать дешевый снегоход на основе существующих разработок.Тайга Варяг 500 легче на 16 кг чем Тайга Варяг 550. Выкинули электростартер, заменили фронтальный бампер, из подвески убрали пару лишних амортов и заменили передние амортизаторы на более легкие.Мотор на Варяге 500 РМЗ-500 (2-тактный, 2-цилиндровый, мощность 43 л.с.), который легче чем на Тайга Варяг 550.Центр тяжести снижен и сейчас размещается очень близко к приводной оси машины, что сделало ее существенно устойчивее при перемещении по склонам.Просто и дешево.

Спалить двигатель РМЗ-500, можно если только прохватить под 90 в -30, или при плюсовой сани таскать или по целине буксовать, а так если двигатель нормально собран, опресован, карбюраторы не беднят, ничего ему не будет, не бойтесь, ездите спокойно и не переживайте. А если будет подсос, так и датчики не помогут.

МаслоЛукоил 2т оно не для снежников, пожалейте технику. Неужели масла Тайга 2т полусинтетика или Экойл у диллера нет? Ну или Мотюль от иномарок, народ ведь ездит. Обкатка 1:25. 1:20 много, это не Буран. После обкатки 1:40, 1:35 по морозу и под нагрузкой.Лукойл 2т в советские мотоциклы и лодочные моторы, в Буран тоже можно, другое его название МГД-14, это минералка с бог знает какими присадками.Лукойл НЕ СНЕГОХОДОВСКОЕ масло.

Но все-таки где под капотом для датчика «+» и «-» взять, подскажите пожалуйста, а то пишут, что переменку нельзя, надо постоянку брать, я в тупикеЗначит ставь самый дешевый аккум, реле зарядки (1700 рэ у нас стоит), и потом от аккума запитывай все допоборудование, начиная с термодатчиков и заканчивая гнездом прикуривателя.

С различных источников, я так понял, Варяг 500 построен на базе старой Тайги, как бы с учетом косяков.

Апетит 22-25 л на 100 км заявленный, в зависимости от снежного покрова может и 60 быть

Есть дыры для стартера.Венец надо тоже ставить.

компрессия должна быть в цилиндрах на варяг 500 9,6 атм. норма для воздушек.

самые лучшие свечи NGK BR9ES made in Japan, А 20 Д.

ремень на варик поставь тайговский на 35

Методика регулировки схождения лыж:проверьте, чтобы руль располагался прямоослабьте контргайки 15 обеих рулевых тяг 20, 27вращением рулевых тяг добейтесь, чтобы при положении лыж «прямо-вперед» расстояние А в передней части лыж было больше, чем расстояние В в задней части лыж на 10 мм (А – В=10 мм)затяните контргайки рулевых тяг.

Замучила Тайга, только КПП разблокировал, теперь стала работать то на 1 то на 2х цилиндрах, т.е. на холостых вообще не работает нормально, а на ходу едет то на 1 цилиндре, то на двух и так по циклу, то 1 то 2, при одинаково нажатой ручке газа, ТАЙГА500 1 карб.С моим теже самое было, на веревке домой приехал. Помогли с сайта люди знающие. Датчик хола мать его. Заменил и порядок.

Технические характеристики и регулировочные данные

Двигатель РМЗ-500 Вес – 37кг. Габариты (длина х ширина х высота) в см приблизительно: 50х50х40.

Число цилиндров – 2Диаметр цилиндра, мм – 72,0Ход поршня, мм — 61,0Объём цилиндров, см3 — 496,7Степень сжатия (геометр) — 10Макс обороты двигателя (+- 100)- 6500/6800(2-х карб)Технические характеристики и егулировочные данныеЗазор в стыке поршн колец, мм — 0,2 (новый), -1,0 (предел износа)Зазор канавки поршня/кольца,мм – 0,03 (новый), — 0,2 (предел износа)Зазор между поршнем и цилиндром,мм – 0,08 (новый), — 0,4 (предел износа)Зазор по торцу шатуна, мм — 0,2 (новый), — 0,7 (предел износа)Осевой люфт коленвала, мм — 0,3Макс биение шеек цапф коленвала, мм – 0,08Мощность генератора, W — 120 (РЗП) / 200 (Ducati)Зажигание — БСЗ (тиристорная)Свеча зажигания — NGK BR9ESЗазор свечи, мм — 0,45Синхронизация зажигания, мм — 1,66Катушка датчика, Ом — 3,5–4,5Зарядная катушка, Ом — 550-660Катушка освещения, Ом — 0,12-0,15Выс/вольтный трансформ., Ом — 0,5-0,6 (первичная ), — 4-5кОм (вторичная)Карбюратор – Mikuni — VM-32(1карбюр)/ 2x VM-34 (2-х карбюр)Главный топл. жиклёр (ГТЖ) – 250 (VM32) / 210 (VM34)Распылитель — 159 0-0Жиклёр хол. хода — 25Обознач. иглы – положение зажима – 6DH8-4Регулировка положения поплавка — -1мм — 23,9Винт регулир качества смеси -1/16 об — 1,5Обороты хол. хода, об/мин — 1600-1750Тип бензина/октановое число — АИ-92Смесь масла с топливом — 1:40Система впрыска масла — Е11Прогиб вентиляторного ремня при силе 5кг – 8-9мм

Свечи для снежиков «Тайга» с рассейским зажиганием NGK 9ESдля снежиков с «дукати» NGK BR9ES так-же DENSO W27ESRUЕсли есть желание не тратить многократно деньги на ремни вариаторные, приобретайте фирменные BRP, с ними по качеству пока нет конкурентов.

mesto-pod-starter.jpg?fit=3120%2C4160&ssl=1
Место для стартера
prostavki-dlya-uvelicheniya-klirensa-tajga-varyag-500-2.jpg?fit=3072%2C2304&ssl=1
Увеличиваем клиренс
prostavki-dlya-uvelicheniya-klirensa-tajga-varyag-500-3.jpg?fit=544%2C508&ssl=1
Проставки для увеличения клиренса
prostavki-dlya-uvelicheniya-klirensa-tajga-varyag-500.jpg?fit=3072%2C2304&ssl=1
Увеличенный клиренс на Тайга Варяг 500

Снегоход Тайга Варяг 500, отзывы владельцев о котором, можно часто встретить на тематических форумах – является одним из самых легких среди всего семейства. При создании модели, в первую очередь инженерами делалась ставка на увеличение практичности конструкции без потерь ходовых качеств.  Так, модель снабжена высоким рулевым механизмом, который способен предоставить водителю комфорт управления в сидячем и стоячем положении одновременно. Такая доработка, существенно повлияла на качество маневрирования при высоких и средних скоростях. Среди опций, которыми снабдили модель, можно отметить двухуровневое сиденье, обогрев рукояток руля и курка газа. Не может быть не отмечено довольно высокое защитное стекло и мощная фара головного света.

Силовой агрегат

Снегоход отлично сбалансирован в техническом смысле. В оснащение входит проверенный временем двухтактный двигатель с воздушным охлаждением мощностью в  43 л.с.  и объемом 500 кубсм (РМЗ-500), который питается от карбюратора Mikuni. Такой тандем, способен разогнать транспортное средство, до максимальных 90 кмч, почти за 9 секунд, при этом расход топлива на каждые 100 км,  примерно 22 л. Тайга 500, может похвастаться двухступенчатой коробкой передач с пониженной передачей.  Приятной изюминкой, будет система зажигания DUCATI CDI, которая позволяет двигателю работать ровно при любых нагрузках и режимах. Ремень на снегоход тайга 500, приводит в движение довольно большие лопасти вентилятора системы охлаждения, поэтому нехватки воздуха для полноценного обдува двигателя не ощущается.

Ходовая часть

Передняя подвеска снегохода тайга 500 телескопическая, имеет ход в 105 мм, что в сочетании с не менее функциональной задней подвеской с ходом 190 мм, обеспечит комфортное передвижение, как по ровному снегу, так и по пересеченной местности. Стоит отметить, что задняя подвеска снабжена гидропневматическим амортизатором и пружинами кручения. Такая конструкция позволяет получить удовольствие от движения при полной загрузке и налегке.  Что касается гусеницы, модель комплектуется 500мм Composit, которая зарекомендовала себя не на одной выпущенной модели. Задняя пятка подвески – подлавливающаяся, что значительно облегчает движение задним ходом.

Эргономические свойства

Как и на большинстве снегоходов семейства «Варяг», модель 500 оснащена вместительным багажным отделением, которое гармонично разместили под задним сиденьем.  Весь объем багажника, разделен для удобства использования. Разработчиками была применена система дополнительного усиления, что позволило значительно уменьшить общий вес снегохода. Так, имея меньшую снаряженную массу снегоход по скоростным характеристикам и проходимости, на трассе зачастую не уступает аналогичным моделям с более мощными двигателями. Электросхема снегохода тайга 500, рассчитана на поглощение минимального количества энергии аккумулятора.

Приятные мелочи

Заботясь о комфортной эксплуатации, компания добавила несколько незначительных, но достаточно приятных опций, среди которых можно отметить галогеновую фару головного света, и эргономичный задний багажник.  Фаркоп, который входит в базовую комплектацию, способен взять на буксир груз, массой до 250 кг.

Материалы и технологии

При изготовлении снегохода, используется только качественный пластик, который имеет ударопоглащающее свойство, которое позволяет не только увеличить пассивную безопасность при управлении транспортным средством, но и надолго сохранить эстетический вид. Надежные передние лыжи, способны выдерживать высокие пиковые перегрузки, что позволяет увеличить проходимость даже базовой модели. Обтекаемые формы снегохода, выполнены таким образом, что бы отлетающий снег, не засорял обзорное стекло и соответственно не доставлял дискомфорта водителю и пассажиру. Подставки под ноги, имеют специальную форму полностью защищающие ноги.

Эксплуатация

Коробка снегохода тайга 500, расположена довольно грамотно, что делает ее доступной при обслуживании.  Такие простые действия, как долив или замена масла, можно произвести за считанные минуты. Нельзя не упомянуть технические моменты, которые используют владельцы этой модели снегохода для индивидуальной настройки.  Одним из немаловажных является регулировка карбюратора на снегоходе тайга 500. Многие любители долгих поездок, по достоинству оценят простату регулировки смеси, благодаря которой можно варьировать по необходимости соотношение мощность расход.  Все кузовные детали, крепятся на специальных защелках и болтовых соединениях, что позволяет быстро поменять ту или иную часть, даже в гаражных условиях.Хотелось бы заметить, что запасные детали можно с легкостью найти как на официальном сайте производителя, так и в разнообразных интернет магазинах, при этом стоимость значительно отличается от моделей импортных производителей.

Плюсы и минусы

Как и любая техника, приведенная модель имеет свои плюсы и минусы:

Плюсы

– Отлично сбалансированная рама, благодаря правильной развесовке позволяет получать удовольствие при управлении по любому типу местности.

– Отличное соотношение таких основных характеристик как мощностьвес

– Простота обслуживания и надежность панелей кузова

– Вместительный топливный бак

Минусы

– Жесткое сиденье, которое не предназначено для длительных поездок

– Слабый отзыв на резкое изменение оборотов при помощи ручки

– Частое загрязнение воздушного фильтра

– Отсутствие спинки для пассажира в базовой комплектации

Видео

2015 г. в., 497 см3, 43 л. с.,265 кг, 232 000 руб.

«Тайга Варяг 500»

2015 г. в., 497 см3, 43 л. с.,

265 кг, 232 000 руб

Текст: Юрий Солонович

На фото: Юрий солонович

>>Оглядываясь вокруг, мне все чаще хочется начинать свои статьи с каких-нибудь чистых, умиротворяющих и правильных слов. Метафорически отождествлять внешность новых моделей только с самыми достойными представителями животного мира. А свои ощущения от езды на тестируемых образцах сравнивать с блаженным пребыванием в райских кущах, полных молодых, прелестных и весьма сговорчивых гурий. Чтобы многоуважаемый читатель от моих материалов испытывал лишь самые положительные эмоции и правильные растафарианские вибрации.

Но здравый смысл и постоянно растущие ценники на магазинных полках не дают расслабиться моему воспаленному мозгу. Сегодня, ввиду политических коллизий, обладание любой техникой, оснащенной двигателем внутреннего сгорания, становится если не роскошью, то уж совершенно точно не самым рядовым действом. мотоциклы и квадроциклы, снегоходы и «гидрики» при текущем курсе рубля стали доступны лишь весьма ограниченному кругу граждан. И только отечественные производители как могут стараются удержать ценники на приемлемом, «российском» уровне. Вот, например, один из бестселлеров рынка – снегоход «тайга Варяг 500» за последние два года подорожал всего на 30 000 рублей, что на фоне роста цен на импортную технику является весьма неплохим результатом. Давайте же рассмотрим повнимательнее, за что в наше неспокойное время придется заплатить 232 000 единиц стремительно обесценивающейся российской валюты. И стоит ли это делать, если до сих пор в продаже можно найти разнообразный ассортимент техники из некоторых не очень дружественных нам западных стран-производителей.

Облегченная версия старой доброй «Тайги 550» оснащается проверенным временем двухтактным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением РМЗ-500 мощностью 43 л. с. «Младший брат» легче своего прямого родственника на 15 кг, так что мощность силовой установки достаточна практически в любых зимних условиях. Для достижения таких весовых характеристик инженеры «Русской механи-ки» в принудительном порядке лишили новый «Варяг» электростартера, но, как оказалось, никаких проблем это за собой не повлекло. Снегоход отлично заводится даже в суровых условиях Хибинского высокогорья. Машина оснащается передней телескопической подвеской с гидропневматическими амортизаторами с ходом 105 мм. При езде по относительно ровной укатанной поверхности никаких претензий к ее энергоемкости нет. Но во время скоростного прохождения снежных наметов, застругов, преодоления поваленных бревен и небольших прыжков подвеске порой приходится несладко. Правда, если четко осознавать, что «Варяг 500» – всего лишь неприхотливая ьи весьма неторопливая «рабочая лошадка», то подобные гоночные экзерсисы в хозяйстве будут точно лишними. Но хода передним «телескопам» лично я бы, конечно, прибавил. А вот с задней подвеской у этого снегохода полный порядок: ее инженерно-идеологический финский предок (конструктивно она напоминает аналогичную схему на снегоходных машинах марки Lynx) славится своей поразительной «неубиваемостью». Так что надежность задней подвески при работе в тяжелых условиях вполне ожидаема, хотя ее ход тоже не поражает величиной – 190 мм. Классическая «Тайга Варяг 550» сегодня стоит 265 000 рублей. То есть существенно дороже своего «облегченного» 500-кубового собрата. За счет чего же инженерам «Русской механики» удалось сэкономить 30 000 рублей потенциального покупателя? У машины новый багажник, упрощенная подвеска, простой и технологичный в производстве и ремонте бампер и, конечно же, отсутствие тяжелого и довольно дорогого электростартера.

Кроме экономической выгоды весьма заметные изменения произошли и в эргономике. Во-первых, появилась специальная новая зубчатая «гребенка», которая препятствует скольжению ноги в условиях обледенения подножек. Во-вторых, в погоне за уменьшением общей стоимости на снегоход установили рулевую колонку от модели Tiksy, простую конструкцию с верхним креплением, позволяющим устанавливать высокий и, что немаловажно, более дешевый в производстве руль, тем самым дав владельцам возможность управлять машиной стоя! И это весьма важное и правильное изменение, ведь на всех остальных снегоходах семейства руль установлен очень низко, что существенно уменьшает область применения снегоходной машины и удобство управления ею.

Теперь на «Варяге 500» по-настоящему удобно ехать стоя! В глубоком ли снегу, «танцуя» на подножках или на жестких обледенелых склонах, в дремучем непролазном лесу или во время буксировки тяжелыхнарт – водитель нигде не будет чувствовать себя ущербно! Если вдруг вы считаете проблему с высотой руля надуманной, просто попробуйте несколько часов кряду сидя попробивать путь в по-настоящему глубоком снегу или «сидя же» совершить 200-километровый пробег по «бетонным» застругам Ямала! И при всем при этом цена снегохода остается на недостижимом для зарубежных конкурентов уровне: классический Polaris Widetrak LX можно встретить в продаже за 600 000 рублей, цены на «утилитарники» Ski-Doo колеблются в этих же пределах. А провалившийся в России Arctic Cat Bearcat 570 стоит полноценные полмиллиона рублей. Первейшим конкурентом будет выступать лишь отечественный Stels S600 Viking, но это совершенно новая и никем еще толком не опробованная модель. Российский народ смог найти отечественную альтернативу «буржуйским» пармезанам и хамонам. Причем не всегда хорошего качества. Но ситуация с «Варяг 500» несколько отличается от вышеприведенного примера. Это вполне конкурентный снегоход, надежный и неприхотливый, от старейшего российского производителя, обладающего гигантской дилерской сетью с развитым складом запасных частей. А все те недостатки, которые въедливый эксперт может выделить, сравнивая рыбинскую машину с западными конкурентами, с лихвой компенсируются втрое меньшей ценой!/

Содержание

tavar1.jpegСнегоходы марки ?Тайга? выпускаются известным в России производителем ОАО ?Русская механика?, который занимается производством подобной техники с 1971 года. Эта компания в свое время очень прославилась благодаря выпуску легендарного ?Бурана?, который так популярен в нашей стране и сегодня. Несомненно, качество выпускаемой продукции проверено временем ? более 40 лет упорной работы над модификацией и улучшением выпускаемой продукции. Кроме снегоходов ?Русская механика? производит зимнюю мотовездеходную технику. По сути, это единственный отечественный производитель снегоходов. Вся остальная техника выпускается за пределами нашей страны.

Рассмотрим технические внутренние и внешние характеристики ?Варяг Тайга 500?. Рассмотрим, сколько будет стоить эксплуатация такого снегохода, какие с ним могут возникать проблемы. Также увидим, чем отличаются его характеристики от характеристик снегохода ?Варяг Тайга 550?.

Характеристики ?Варяг Тайга 500?

tavar2.jpeg?Варяг Тайга 500? оснащен отличным двухтактным двигателем объемом 497 куб. см и мощностью 43 л. с. с воздушным охлаждением. Топливный бак рассчитан на 40 л. На снегоходе используется ручная система запуска и механические дисковые тормоза. Здесь установлена широкая гусеница шириной 500 мм, благодаря которой повышена проходимость снегохода на трудных участках. При размерах 1380 х 1050 х 2990 транспортное средство имеет 260 кг сухого веса. Задняя подвеска снегохода легко настраивается в зависимости от количества пассажиров.

Ремонт и эксплуатация снегоходов ?Варяг Тайга 500?

Как и в любом транспорте, отдельные узлы ?Тайги 500? могут выходить из строя. Это касается двигателя снегохода СТ 500Д, на котором со временем стираются подшипники, а шатуны приходят в негодность. Поставить детали с двигателя от ?Тайги 550? на СТ 500Д не выйдет. Нужно покупать оригинальные запчасти. Так, чтобы заменить подшипники и шатун придется потратить около 20 тысяч рублей. Полная или частичная замена поршневой группы СТ 500Д понадобится приблизительно через 300 моточасов (в среднем девять?десять тысяч километров). С заменой поршневой обычно меняют и коленвал.

tavar3.jpegЕсли говорить о мелких поломках, то с собой при выезде обязательно нужно иметь запасной комплект свечей, еще один ремень для вариатора (если основной порвется), ручную лебедку и вал для буксировки. Все это вроде мелочи, но без них никак.

Некоторые предпочитают сразу при покупке менять лыжи. В снегоходе установлены заводские металлические. Но есть те, кто считает, что пластиковые лучше и маневреннее. Если говорить о замене запчастей ? коленвал, топливный бак, амортизаторы, гусеницы и др., ? все это сейчас можно найти и заказать через Интернет. Дефицита на запчасти нет. Поэтому все это можно легко достать и в соседнем сервисном центре, если он специализируется на ремонте ?Тайги?.

Двигатель при немалой мощности у ?Тайги 500? потребляет около 25 л в моточас, что вполне приемлемо для снегохода утилитарного класса. А если принять во внимание стоимость ? всего 200 тысяч рублей, то транспорт можно назвать очень даже экономным. Сколько ?Тайга? будет требовать на свое обслуживание, определить трудно. Тем более что не бывает двух одинаковых снегоходов ? у одного владельца служит долго, а у другого сходу ломается.

Используемые источники:

  • https://mototechno.ru/snegohod-tajga-varyag-500-stoit-li-brat/
  • https://topkarting.ru/snegoxod-tajga-500-xarakteristika-otzy.html
  • https://in-moto.ru/test-and-obzor/snegohod/tajga-varyag-500-test/
  • https://motoaria.ru/snegohody/snegoxod-tajga-500.html

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *